Fylkestinget gikk denne uka inn for Mosjøen etter at byene ble satt opp mot hverandre.

– Det er stor glede hos oss nå, og jeg vil takke Hanne og Lene for den jobben de har gjort, sier John Peter Garnes i Vefsn kommune.

Han berømmer Hanne Kjøsnes, sykkelkontakt i Vefsn kommune, og Lene Øksendal ved Statens vegvesen i Mosjøen, og sier at de kommer til å fortsette jobben videre.

– Hanne har fødselspermisjon og Lene er på ferie, men jeg vet at de jubler og vil ta fatt neste år, sier han.

To søkere

Kommunene i Nordland med tettsteder over 5000 innbyggere ble invitert til å melde sin interesse for å være sykkelby. De aktuelle tettstedene var Brønnøysund, Sandnessjøen, Mosjøen, Mo i Rana, Bodø, Fauske og Narvik.

Bodø og Mosjøen søkte om å bli sykkelby i Nordland.

Søkerne måtte utvikle en sykkelplan med klar målsetting om økt sykkelbruk. I tillegg skulle de prioritere økonomiske midler til tiltak for å nå målene, inngå forpliktende samarbeidsavtale med alle berørte veieiere i byen og gjennomføre de planlagte tiltakene.

– Vi har laget et kart for sammenhengende sykkelveinett i hele byen, og vi har allerede gjort noen utbedringer. Nå blir det viktig å jobbe videre med både skilting og motivasjon, og nye utbedringer i en handlingsplan, sier Garnes.

10 millioner

I saksframlegget som fulgte med vedtaket fra fylkestinget heter det blant annet: "Handlingsprogram for nye fylkesveier i Nordland foreslår 5 millioner kroner i 2010-13 til oppfølging av valg av sykkelby. Dette bør oppfattes som fylkeskommunens andel knyttet til både gammelt og nytt fylkesveinett i byen. I forslag til fylkesveibudsjett 2010 er det lagt inn 1 mill til tiltak i den sykkelby som blir valgt."

– I tillegg vil Statens vegvesen bidra med 5 millioner kroner, og vi skal selvsagt også bevilge penger til utbygging og andre tiltak, sier John Peter Garnes som er leder i Plan og Utvikling i Vefsn kommune.

– Det er mye eksterne midler, og nå må vi vise at Mosjøen er sykkelby.

I vurderingskriteriene som ligger til grunn for valget var det et par punkt der Mosjøen slo Bodø.

Blant annet ble kommunens bidrag (faglig, personell, oppgaver) vurdert som bedre, og Mosjøen var bedre i planen for å få sykkel inn i transportstrategi og forebyggende helsearbeid.

I vurderingen heter det også:

"Bodø har flest innbyggere og dermed det størst potensial til å få mange til å sykle. I forhold til potensial for høy andel som velger sykkel, ligger forholdene i Mosjøen bedre til rette, med en mer kompakt bystruktur. Mosjøen betoner helseaspektet sterkt og har på plass en Helse-/sykkelkoordinator."