For å få godkjenning er det en betydelig mengde dokumentasjon som må innhentes.

– Det er en omfattende sak å få godkjenning og det stilles strenge krav. Alt av administrativt personell må inn på intervju og avgi skriftlig prøve. Alt av bokverk med prosedyrer og slike ting må inn til godkjenning. Det er snakk om åtte bøker, hver på 150 sider. Det er en betydelig jobb å få all dokumentasjon på plass, men vi skal være klare til 1. april. Nå har vi kommet litt over halvveis i arbeidet, sier styreleder Gøte Aspen.

Hansen og Aspen er i dag ansatt i Luftfartstilsynet, men fratrer sine stillinger 31. mars og tilsynet kan ikke behandle en søknad før de begge har sluttet i sine jobber.

– Hvorfor velger dere å fly via Brønnøysund?

– Det er et stort potensial i denne flyplassen i dag. Vi er et frittstående selskap og har ingen forpliktelser i forhold til staten i forhold til konsesjon. Ifølge statistikken til Avinor er det to flyplasser som utmerker seg og det er Brønnøysund Lufthavn og Skagen (Stokmarknes) med potensial på til sammen 200.000 passasjerer. Det er ganske mye for én operatør, sier Aspen.

Helgeland Arbeiderblad er kjent med at selskapet har vært i kontakt med Nav for å sikre seg cabinpersonale fra Brønnøysund. Dette er opplysninger som Aspen bekrefter.

– Ja, vi har forsøkt å rekruttere cabinpersonale i Brønnøysund og vi har gjort research i forkant. Vi ønsker et nordnorsk selskap med nordnorsk besetning, sier Aspen som sier de har planer om å kjøre med dobbel cabinbesetning for å kunne ivareta passasjerene best mulig.